Jumat, 28 Desember 2012

Cara Memodifikasi Standar Samping Honda Beat

Honda Beat memiliki sistem saklar pangaman pada standar samping bawaan dari pabrik yang membuat motor tidak dapat di hidupkan atau mati saat standar samping diturunkan. Mungkin kita agak terganggu jika misalnya saat kita akan membuka pintu gerbang saat akan masuk rumah. Ketika saat ingin membuka pintu gerbang pasti kita mau tidak mau harus menyetandarkan motor kita. Dan jika sebelum dimodifikasi pasti motor akan mati ketika kita menurunkan standar samping.
Setelah browsing di internet ada salah satu blog dari yogya yang membahas tentang masalah ini. Buat pada Beaters yang ingin mengaplikasikan metode ini silahkan disimak ya.
Cari info tentang saklar standar samping akhirnya dapat Service Manual Honda Vario, langsung cari bagian diagram kabelnya, file dalam bentuk PDF dapat didownload di SINI. Sistem kerjanya adalah kabel Hijau-Strip Putih (G/W) yang masuk ke ICM (Ignition Control Module) harus terhubung dengan ground/negatif (Kabel Hijau) supaya mesin tetap hidup, posisi standar samping naik.
Kesimpulannya kita harus menghubungkan kabel Hijau-Strip Putih ini dengan ground saat standar samping diturunkan supaya mesin tetap hidup. Saya tidak mau fitur keselamatan ini 100% non aktif dengan menghubungkan kabel Hijau-Strip Putih langsung terus menerus ke ground, yang dikehendaki adalah fitur keselamatan standar samping hanya non aktif pada kondisi tertentu, turun sebentar membuka pagar, atau berhenti lainnya yang tidak perlu mematikan mesin dan menggunakan standar samping. Akhirnya diputuskan untuk memanfaatkan fitur rem parkir Honda BeAT, yaitu rem belakang dapat dikunci (seperti rem tangan pada mobil), jadi sepedamotornya aman direm, standar samping turun, mesin tidak mati, dapat buka pagar, dan yang paling penting juga adalah fitur keselamatan standar samping tetap berfungsi, tetap mematikan mesin kalau standar samping turun dan sepedamotornya tidak direm.
Saat sepedamotor direm, saklar rem akan mengirim tegangan positif yang diteruskan melalui kabel warna Hijau-Strip Kuning (G/Y) untuk menyalakan lampu Rem Belakang. Untuk merubah sinyal rem tegangan positif menjadi sumber negatif seperti yang dibutuhkan ICM saya menggunakan relay.
relay honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda Beat
relay-honda-beat
Saat tuas rem belakang ditarik kemudian dikunci, lampu rem menyala, ada tegangan positif di kaki relay 85, relay akan bekerja dan menghubungkan kaki relay 30 dengan 87, maka ICM tetap mendapat Ground walaupun standar samping diturunkan, nah kemudian sekarang dipasang di sepeda motornya.
Berikut langkah-langkah untuk mengeejakannya :
battery honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda Beat
Untuk keamanan dan keselamatan lepas baterai; kutub negatif lebih dahulu (dan pasang  baterai kutub negatif terakhir).
buka jok honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda Beat
Buka jok bersama bagasi kecil, 4 baut ukuran kunci 12 dan tiga sekrup ukuran Philips #2
cek saklar ss honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda Beat
Buka juga penutup mesin depan (2 lagi sekrup Philips #2), periksa ulang warna kabelnya karena wiring diagram yang saya punya model VARIO, ternyata sama.
cek posisi icm honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda BeatCek lagi dibagian ujung yang masuk ke ICM, kabel warna Hijau-Strip Putih, OK sip cocok.
relay icm honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda BeatGround, Lampu Rem, ICM
beat ground honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda BeatGround, gabung bersama kabel ground yang lain di frame.
3m tape honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda BeatUntuk kabel ke lampu rem dan ICM semuanya hanya saya colok (setelah ujung kabelnya dikupas dan disolder agar kaku), kemudian disolasi dengan isolasi yang baik khusus kendaraan bermotor (Scotch 3M 33 Vinyl Plastic Electrical Tape) agar tidak lepas. Tidak ada bagian kabel asli yang dirubah.
Hasilnya adalah seperti gambar dibawah ini Honda BeAT dapat hidup mesinnya (Lampu Depan AC menyala) dengan posisi standar samping setelah rem belakang dikunci.
modifikasi standar samping honda beat Cara Memodifikasi Standar Samping Honda Beat
Modifikasi Standar Samping Honda Beat
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

Modifikasi Motor Yamaha-Z

Cara Mudah Modifikasi Motor Jupiter Z itu perlu dan penting untuk mendapatkan inspirasi dalam modifikasi motor yamaha z, karena menurut ane, dalam melakukan modifikasi motor jupiter z ada beberapa gambar dibawah ini akan membantu anada melihat gambar motor jupiter z yang cocok dengan motor jupiter anda.
Gambar Hasil Modifikasi Motor Yamaha-Z
Bagaimana menurut penggemar motor yamaha-z ?
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

MODIFIKASI FIZ R

BALAP IS THE BEST MAS BRO.......


Merubah tenaga dari mesin 2 tak sesungguhnya sangat simple ketika kamu mengetahui teknik dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi yang kurang pas dari komponen mesin sehingga mesin justru berlari lebih parah dari standardnya, pernah mengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak memerlukan tidak hanya budget yang besar dalam pendanaan melainkan juga strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell pada halaman pertama buku TWO-STROKE PERFORMANCE TUNING karangannya, modifikasi dan pengerjaan yang terlalu berlebihan ( bore up , porting terlalu lebar / tinggi ) bisa jadi justru menyakitkan karena hasil yang jauh dari harapan. Namun pengerjaan sederhana, berhati-hati, dan menunda untuk modifikasi extreme belakangan bisa jadi adalah kunci kinerja mesin 2 tak.

SIKLUS MESIN 2 TAK
SIKLUS MESIN 2 TAK
PRINSIP KERJA 2 TAK
Meski mesin 2 tak terlihat lebih simple dari mesin 4 tak, dengan komponen yang sangat sedikit, hanya piston didalam silinder, namun sesungguhnya mesin 2 tak sangat komplex dalam kalkulasi : utamanya memanfaatkan dinamika gerak gas dalam mesin untuk menghasilkan tenaga. Ada fase-fase berbeda yang sangat berpengaruh didalam crankcase maupun didalam blok cylinder pada waktu bersamaan, sehingga mesin 2 tak mampu bekerja lebih efisien (hanya cukup 360 derajat putaran kruk as, dibanding 720 derajat putaran kruk as oleh mesin 4 tak) inilah yang menyebabkan ledakan tenaga mesin 2 tak terasa menyengat dibanding 4 tak. Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturankompresi primer dan sekunder didalam mesin.
Inilah mengapa seringkali kita menyarankan pada rat rider kalau ingin mengirim mesin untuk dikerjakan sebaiknya seluruh mesin atau motornya dipaketkan sekalian, karena tidak cukup hanya modifikasi blok atau head saja. Mari kita amati cara kerja mesin 2 tak dalam sisi dinamika gas :
1)    Awal mula piston berada pada titik mati atas (TMA , nol derajat kruk as) bunga api mulai meletik dan gas dalam ruang bakar menyebar dan mendorong piston turun sebagai awal langkah usaha. Gaya dorong piston ini menekan gas ke dalam crankcase hingga menyebabkan petal terbuka. Kompresi pada kruk as tersebut penting untuk menimbulkan kekuatan hisap pada reed valve, apalagi dibantu membran seperti v-Force dengan banyak katub buluh sehingga meski kompresi rendah campuran gas segar sudah dapat dengan mudah masuk. Pada sudut 90 derajat kruk as, dan piston berada dalam akselerasi negatif maksimum, porting exhaust terbuka sebagai tanda berakhirnya langkah usaha. Gas panas akan terbuang dengan sendirinya keluar ke knalpot. Kompresi pada kruk as mulai melemah saat porting transfer mulai terbuka. Tekanan dalam silinder harus diturunkan lebih rendah dari tekanan pada crankcase dengan tujuan agar gas yang tidak terbakar dapat keluar dari transfer ports selama masa pembilasan.
2)    Transfer port terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah (TMB). Pembilasan dimulai. Artinya gas segar keluar dari porting transfer dan menyatu untuk membentuk sebuah siklus. Gas akan bergerak ke atas menuju belakang silinder dan berputar  terus membilas sisa gas pembakaran dari proses power stroke. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dibuang sempurna, untuk membuka ruangan bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar. Itu adalah kunci membuat tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak gas segar yang mampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin besar tenaga tercipta!
Crankcase F1z
Sekarang gas segar juga turut terbuang hingga bagian header pada knalpot. Tapi gas segar ini tidak akan lolos begitu saja karena gelombang tekanan kompresi mempunyai pantulan dari desain ujung pipa knalpot yang baik, untuk membawa paket gas segar kembali ke dalam silinder sebelum piston menutup seluruh lubang porting. Inilah keunikan dari efek SUPER CHARGE pada mesin 2 tak. Dari sini terlihat betapa pentingnya desain knalpot 2 tak, perhitungan matang untuk mengurangi trial n error sangat dibutuhkan. Keunggulan utama dari mesin 2 tak adalah bahwa mereka mampu membakar lebih banyak udara/bahan-bakar dibandingkan kapasitas mesin yang terhitung melalui kalkulasi. Sebuah contoh : Mesin 4 tak 125 cc sesungguhnya mungkin hanya mampu membakar 110 cc campuran udara/bahan-bakar dalam silinder, dengan efisiensi pabrikan 88 % (kemungkinan lebih rendah dari itu) sedangkan mesin 2 tak 125 cc standard kemungkinan bisa membakar 180cc campuran udara-bahan bakar didalam silinder. Mampu melihat bedanya? Bisa membuat gambaran bagaimana merancang mesin 4 tak agar mampu melawan mesin motor 2 tak?
porting 2 tak
porting 2 tak
3)    Kini kruk as telah berputah melewati titik mati bawah (180 derajat) dan piston memulai langkah upstroke. Gelombang kompresi yang memantul dari pipa knalpot membawa gas segar kembali melewati exhaust port (kini juga berfungsi menjadi inlet port bukan?) seiring piston menutup seluruh porting maka kompresi dimulai. Di dalam kruk as, tekanan menjadi lebih rendah dari tekanan atmosfer, menimbulkan kevakuman dan hisapan ini akan mebuka katub buluh dan memasukkan gas segar ke dalam crankcase.
4)    Gas yang tidak terbakar akan tertekan dan beberapa saat sebelum piston meraih TMA, sistem pengapian akan meletikkan bunga api dan memulai proses pengapian. Dan siklus akan terus berulang.
Pelajari bagaimana proses dasar mesin 2 tak bekerja. Kapan porting mulai terbuka dan tertutup dalam durasi derajat kruk as, niscaya modifikasi kita akan berada pada jalan yang tepat.
PORTING
Tuning Blok 2 tak dengan bor 90 derajat... mantapp :: pro tuning
Porting dalam silinder didesain oleh para insinyur untuk menciptakan tenaga dalam rentang RPM tertentu sehingga menghasilkan karakter mesin tersendiri. Mengurangi metal dalam porting (exhaust dan transfer) berarti merubah durasi, luasan area, volume, serta sudut porting dengan tujuan untuk menentukan rentang tenaga sesuai kondisi trak dan karakter pengemudi. Sebagai contoh, mengendarai RM250 pada pegunungan berbatu perlu penyetelan agar tenaga lebih berisi pada putaran bawah – menengah karena mendaki lembah dan kelembaban udara pegunungan. Bagaimana kita mampu memodifikasi sebuah mesin? Sebelumnya kita harus mendapat sebanyak mungkin data dan informasi tentang karakteristik mesin standard pabrikannya. Kalkulasi ini penting ketika menyangkut PORTING – LUASAN AREA – DURASI. Ukuran area porting dan durasi berhubungan dengan kapasitas mesin dan RPM (mirip durasi noken as bukan?) Kemudahan kita memahami mesin 4 tak akan membawa kita pada pemahaman lebih dalam pada dinamika mesin 2 tak. Mudah untuk membuat 2 tak kencang, lebih mudah membuat mesin 2 tak lambat. Dan perlu kalkulasi mendalam untuk menciptakan mesin 2 tak yang Sangat Kencang!.
CYLINDER HEAD
Cylinder heads bisa dibentuk ulang untuk menciptakan karakter mesin. Head dengan diameter kecil dan ruang bakar yang dalam, serta squish lebar ( 60% dari area boring ) Dikombinasi dengan rasio kompresi 9 : 1 akan sangat pas dengan karakter mesin motorcross. Serta beberapa kombinasi lain akan memunculkan karakter mesi yang berbeda. Squish lebar dengan kompresi tinggi akan menciptakan turbulensi gas dalam ruang bakar. Diukur dalam satuan Maximum Squish Velocity, dalam satuan meter per detil. Supercross engine harus memiliki MSV sekitar 28 m/s. Perlu software khusus untuk menghitung MSV. Dalam buku graham bell, ada patokan tersendiri untuk menentukan karakter mesin (power band – RPM range).
CARBURETOR
Karburator pada mesin 2 tak adalah nyawa setelah modifikasi porting dan pengaturan kompresi. Karena durasi porting akan mempengaruhi puncak RPM mesin maka venturi karburator yang pas harus dilakukan dengan hati-hati. Secara umum, karburator kecil memiliki velocity tinggi dan cocok untuk karakter mesin yang mengandalkan torsi , dan tenaga pada RPM menengah. Untuk mesin 2 tak 125 cc, karburator dengan venturi 34mm akan cocok untuk berlomba pada supercross yang membutuhkan tautan-tautan torsi menuju power sangat cepat. Karburator 36 mm akan bekerja untuk yang membutuhkan speed.
REED VALVE
Membran! Sudah kami bahas panjang lebar tentang pentingnya klep pada motor 2 tak ini. Berpikirlah membran ini seperti klep pada mesin 4 tak. Semakin besar klep dengan luasan area yang lebar akan sangat bermanfaat untuk diperas tenaganya pada putaran mesin tinggi. Membran dengan lidah berjumlah 6 atau lebih akan menjadi pemimpin di lomba, disaat mesin dengan katub buluh berjumlah 2 atau 4 kehabisan nafas.
Ada 3 faktor penentu dalam pemilihan mebran : Sudut petal, Material petal, Ketipisan katub buluh. Rahasia tingkat tinggi ala mekanik internasional akan mudah kamu dapatkan pada membran buatan v-force, kala kita sudah kehabisan akal memodifikasi membran standard dengan main ganjal dan porting rumah membran. Material petal dari karbon kevlar yang sangat ringan akan membantu akselrasi hingga mensuplai di putaran tinggi. Pastikan mesin anda disokong perangkat isitimewa ini sebelum berlomba. Kekalahan akan terasa menyakitkan jika kita tidak mempersiapkan mesin pacuan kita dengan sempurna.
PIPA KNALPOT
Gelombang energi akan banyak dipasok dari hitungan dan desain knalpot yang tepat! Diameter, panjang, terutama 5 bagian utama dari pipa knalpot 2 tak akan menjadi daerah rawan untuk menciptakan tenaga pada RPM tertentu. Area itu adalah : Header, Difuser, Dwell, Baffle, dan Stinger. Secara umum, knalpot yang baik harus mampu menaikkan tenaga pada rpm lebih tinggi. Pastikan keseuaian silinder mesin dengan knalpot serta RPM yang akan sering dipakai sebelum memesan sebuah knalpot.
Exhaust tuning
Exhaust tuning
TIPS UNTUK BORE UP CYLINDER
Ketika kamu merubah kapasitas dalam silinder mesin, ada banyak faktor yang harus diperhatikan. Seperti : porting, rasio kompresi, jetting karburator, silencer dan timing pengapian. Ukuran dan durasi porting exhaust dan intake terbuka, berbanding dengan kapasitas mesin dan RPM. Ketika dinding liner digerus untuk memasukkan piston yang lebih besar, sadarkah bahwa transfer port akan berubah sudut, dan porting exhaust akan mengecil? Dan ketika kamu langsung saja melakukan hal ini, maka torsi pada RPM rendah akan melimpah, dan tenaga diputaran atas melemah.
Merubah sudut ruang bakar harus dilakuakan , serta rasio kubah dengan squish harus diatur ulang menyesuaikan diameter piston yang baru. Piston lebih besar berarti turbulensi lebih keras, sehingga squish harus dipersempit. Volume kubah ruang bakar harus diatur menyesuaikan kapasitas mesin yang baru. Atau mesin hanya akan terasa ’berhenti’ di putaran tinggi, berlari datar begitu saja. Bahkan lebih buruk akan timbul detonasi.
Tetap Sehat – Tetap Semangat! Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari.
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

Modifikasi Motor Suzuki Spin Terbaru

Motor Suzuki Spin – Tahukah anda bahwa dalam beberapa tahun terakhir ini motor buatan suzuki yang paling banyak dicari dipasaran adalah suzuki merek spin, disamping itu pula harga motor suzuki bekas serta harga motor suzuki baru dari suzuki spin sendiri sampai sekarang masih banyak dicari orang khususnya bagi pecinta otomotif motor suzuki terbaru pada bulan ini.
Dibawah ini gambar modifikasi motor suzuki spin yang berhasil saya dapatkan dari situs internet sebagai berikut:

Data modifikasi motor suzuki spin
* Front-rear tire: 80/80-17 Tech Race
* Front rim: 1.60 X17 EVO
* Rear rim: 1.85 X17 EVO
* Front disc: Cyber Woks
* Disc rear: Brembo
* Airs next: WP Suspension
* Sok rear: WP Suspension
* Lamp shell: Suzuki Arashi 125
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

Tips Modifikasi Mesin SMASH (Suzuki)




ada mahasiswa Universitas Negeri Surabaya yang nyasar di bengkel baru R.A.T, dengan mengendarai Suzuki Smash keluaran 2003, meski tergolong lawas tapi motornya masik mulusss… didandani minimalis asyik dengan velg alumunium TDR Racing U-Shape dan ban Comet ramping membuat tampilan motornya sporty. Dengan membawa tas gendong besar warna hitam, syukurla isinya bukan bom hehehe, ternyata setelah dibuka, Ooo… bak kopling manual. Niat ingin pasang Kopling manual, berkonsultasi dengan punggawa-punggawa R.A.T eh,, malah diracuni virus modifikasi mesin.


“Nanggung boss, kata om ibnu sambodo kalok cumak pasang kopling tapi mesin standard itu tabu… ” kata bang Yunus asal ceplos,
“mending di port – polished sekalian mas mesinnya, biar akselerasi lebi ringan ” si jago porting, kang Wawan, menimpali.


“Atur ulang rasio kompresi mas, pakai piston ini, pasti lebih keras, deck clearances sama dengan standard tapi… ” sambung saya menyodori piston DG Daytona yang memiliki diameter 55mm dan menunjukkan kepala piston yang nonong kaya lohan.
 
 “Noken as biar saya yang atur durasi dan lifter nya mas,” Indra si murid bapak Gandoz tepepa yang lagi asyik masyuk bubut cam unjuk bicara.


“Terus saya bagian apa…?” Kata mas donny dengan polosnya menyahut… semua menoleh dan ketawa-ketiwi liat wajah lugunya, melas.. wkwkkwkwkw
Dengan bisikkan-bisikan yang saling bersahutan, masuk kuping kiri, mau keluar dari kuping kanan, dorong lagi dari kuping kanan, mau keluar dari kuping kiri, sahut lagi… akhirnya kata-kata kami merasuk ke dalam jiwa, terlihat dari matanya yang berbinar dan liurnya yang mulai menetes tanda dia ngebeettt banget dan ga tahan godaan modifikasi mesin yang kami tawarkan.
“Oke mas, berapa yang harus saya bayar tuh… ” katanya mantab!
Akhirnya kalkulator dikeluarkan dari laci, kalkulasi dana, Mr. W sang empu motor mengeluarkan dompet, dipikir-pikir, dirasa masik cukup buat jajan di kampus, akhirnya salaman. Tosss… Modifikasi pun disiapkan untuk mengguncang jalanan surabaya.
bettzz… bak kopling standard dilengserkan, perangkat kopling sentrifugal di las mati dengan bobot tersisa 800 gram. Kampas kopling diganti bawaan suzuki satria 120 R dengan pir kopling dari CLD Racing.
Blok dan head di bongkar. Porting masuk dan buang tak luput disempurnakan dengan kikisan pisau tuner sebanyak 1mm total pada inlet dan minus 1mm dari packing knalpot pada lubang exhaust. Kubah ruang bakar didesain 11cc untuk menampung jenong piston racing itu. Cylinder segera di overbore, piston DG dipilih karena memiliki lapisan teflon dan jalur oli extra untuk menurunkan friksi di dinding liner, diharapkan dapat mengurangi power losses saat melakukan langkah kompresi.
Noken as didesain durasi kecil untuk harian, 260 derajat pada inlet dan 265 derajat pada outlet, tinggi angkatan klep dipatok pada kisaran 7 milimeter. Knalpot memakai buatan RAT terbaru yang dilabeli “DRAX” siap untuk memberikan efek bernouli maksimum dalam melepas gas buang.
Wruuuuummm… dengan bahan bakar premium, abah – begitu panggilan akrabnya – siap meluncur menjelajahi jalanan surabaya dengan tawa ceria dan semangat berangkat ke kampus.


 
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

Modifikasi RX King

Modifikasi RX King - Yamaha RX-King peliharaan Wahyu, tampilannya nggak hanya sekadar bisa diajak jalan. Dipoles supaya tampil up to date untuk bisa menunjang tongkrongan yang sempurna seperti pada Modifikasi Yamaha RX King ini . “Kelir dibuat ngejreng. Mulai dari rangka dan juga sentuhan airbrush grafis di seluruh bodi,” jelas Wahyu yang warga Sudimara, Pinang, Tangerang.
Modifikasi Yamaha RX King
Seluruh frame disemprot oranye metalik. Gambar Modifikasi Motor Yamaha RX King Terbaru 2012 detail kelir juga menjadi aksen pada grafis di tangki dan sepatbor. “Saya padukan grafis oranye dengan abu-abu gelap dan hitam mengikuti kelir asli motor.”
Modifikasi RX King Kaki-kaki juga sudah dibikin sip. Sudah aplikasi roda kurus yang biasanya dipakai skubek. Mengandalkan lingkar roda alias pelek ring 17 inci dan dibungkus ban tipis.
DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 50/90-17
Ban belakang : Swallow 60/90-17
Pelek : Takasago 2,15×17
Knalpot : Standar bobok
Sok belakang: YSS
Okelah kalau begitu buat anda semua yang ingin mencari referensi dalam memodif kuda besinya silahkan lihat pada menu dibawah ini
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

modifikasi cb

Cara Modifikasi CB Agar Power Full - Pergi meninggalkan postingan Cara Membuat Motor Lebih Kencang dan Irit, maka kali ini bagian modifikasi motor CB 100 1974. Mungkin para pecinta motor klasik punya keingin memiliki motor yang larinya jadi kayak setan (larinya bisa ngalahin motor baru). Ambil contoh : Tiger Revo sich lewaaaat (maksudnya, monggo lewat duluan, wekekekekek), atau mesinnya alus banget kayak paha bening...
Kalo sobat memang serius membuat CB agar power full, coba pulser dibikin dobel. Jadi putaran bawah dan atas beda pulser. Hasilnya, tenaga jadi ngisi teruuuusss.

Spesifikasiki Modifikasi CB Agar Power Full :

  1. Velg Rossi 300/17 untuk belakang dan 250/17 untuk depan
  2. Ban Mizzle 100/70-17 untuk belakang dan 90/80-17 untuk depan 
  3. Pijakan kaki belakang pake punya Satria FU 
  4. Lengan ayun (swingarm) custom by Billy Custom 
  5. Tutup Tangki pake punya Honda Win 
  6. Spion variasi punya motor yamaha. 
  7. Knalpot punya Honda GLPro 
  8. Tambahan tubular frame made by Billy Custom 
  9. Shock depan : Tiger 
  10. Shock belakang : tiger 
  11. Stop Lamp : variasi

Berikut Gambar Modifikasi CB Agar Power Full

samping-Modifikasi-CB-100
Tangki-cb-100
mesin-cb-100
cakram-cb-100
lampu-variasi-cb.jpg
jok-cb-100.jpg
samping-Modifikasi-CB-100
honda-cb-100
OK, akhiri dulu semoga bermanfaat dan selamat Modifikasi CB Agar Power Full

Link download akan diarahkan ke situs adf / adfoc, silahkan tunggu 5 detik lalu klik SKIP AD dipojok kanan atas untuk menju hosting downloadnya...!!!
DMCA.com Protected by Copyscape Originality Check

0 komentar


Post a Comment

Sebelumnya maaf kalau saya telat membalas komentar sobat dan berilah komentar pada blog ini baik saran atau kritik, kecuali :
1. Berbau SARA
2. Berbau Pornografi
3. Komentar SPAM
4. Memasang LINK mati/hidup dalam komentar
Ke-4 komentar akan dihapus dan tidak ada komentar balik. Terima kasih atas kunjungan dan komentar serta pengertiannya...
 

Link Sobat

Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Langganan: Postingan (Atom)